Troca de pneu da moto na véspera da viagem

Já escutei diversos relatos de motociclistas, que saíram de viagem, e tiveram problemas com os pneus novos recém trocados.
A troca do pneu da motocicleta envolve muitos aspectos importantes que devem ser observados, como:

1 - Adaptação ao novo pneu colocado:
Quando o novo pneu colocado não é da mesma marca ou do mesmo modelo do pneu que anteriormente estava na motocicleta, o motociclista necessitara de um tempo para acostumar-se com o mesmo.

2 - Qualidade do pneu colocado:
O pneu recém colocado pode vir com defeito de fabricação, esse defeito pode comprometer sua eficiência e segurança, ou então pode ocasionar vazamentos de ar.

3 – Qualidade do serviço de montagem do Pneu:
É comum ocorrerem falhas na montagem dos pneus, que poderão também ocasionar vazamentos de ar.

4 – Serviço de balanceamento das Rodas:
O balanceamento de rodas é outro serviço que também deve ser bem testado, pois se não for bem feito poderá comprometer a pilotagem.


IMPORTANTE:

Dessa forma o correto é fazer a troca do pneu no mínimo entre uma semana a quinze dias antes da viagem. É aconselhável também fazer um teste em rodovia para ver se a montagem do novo pneu ficou perfeita.
Lembre-se que se ocorrer problemas na viagem você poderá perder horas ou até dias em sua viagem com problemas gerados na troca dos pneus.

Se possível, após a troca dos pneus, antes da viagem, faça uma lavagem detalhada em sua motocicleta, essa atividade servira como uma inspeção na moto. Não se esqueça também de renovar a lubrificação dos cabos e da corrente de transmissão.

Abraços,

Kawasaki testa a nova Ninja ZX 10R em Suzuka

A Kawasaki está preparando uma nova Ninja ZX 10R, os testes estão sendo realizados em Suzuka durante os dias 7 e 8 de julho (2010), confira as fotos do primeiro dia de testes. A versão em testes é uma Ninja preparada para atender às especificações do Mundial de Superbikes. O primeiro dia foi bem sucedido e foram alcaçados ótimos resultados

Rossi perde briga por pódio na última curva, e Pedrosa vence na Alemanha

As atenções estavam todas voltadas para o piloto na quinta posição do grid do GP da Alemanha de MotoGP. Afinal, Sachsenring marcaria o retorno de Valentino Rossi, quatro corridas e pouco mais de um mês após a violenta queda que causou uma fratura exposta em sua perna direita. Após uma bela corrida, o Doutor travou um intenso duelo com Casey Stoner, da Ducati, assumiu o terceiro posto, mas foi superado na última curva e acabou em quarto. A vitória ficou com Dani Pedrosa, da Honda, que ultrapassou Jorge Lorenzo, da Yamaha, na metade da corrida.
Stoner completou o pódio com a terceira posição em Sachsenring. O italiano Andrea Dovizioso, da Honda, foi um dos superados por Rossi na corrida e terminou em quinto, logo à frente do compatriota Marco Simoncelli, da Gresini, equipe satélite da marca japonesa. O americano Nicky Hayden, da Ducati, ficou apenas no sétimo posto da corrida, seguido por Ben Spies, da Yamaha Tech 3, que completou a lista dos oito primeiros colocados na Alemanha.

A corrida foi marcada por um violento acidente entre três motos na nona volta e a bandeira vermelha teve de ser acionada. O francês Randy de Puniet, da Honda LCR, caiu na curva 4. Sua moto acabou atingida por Alvaro Bautista, da Suzuki, e Aleix Espargaró, da Ducati, e começou a pegar fogo. Os três caíram violentamente, mas não chegaram a perder a consciência.

Bautista e Espargaró chegaram a ensaiar um retorno, mas os comissários não deixaram, por não terem chegado aos boxes nos cinco minutos regulamentares após a bandeira vermelha. De Puniet foi levado ao centro médico do autódromo, onde foram detectadas fraturas na tíbia e na fíbulas da perna esquerda, em uma contusão semelhante à de Valentino Rossi, só que no lado oposto.

Com o resultado, Jorge Lorenzo continua como líder do campeonato, com 185 pontos. Pedrosa é o segundo, com 138. Rossi subiu uma posição na tabela e agora ocupa o sexto lugar, com 74 pontos.

Com tempo nublado e grid reduzido, com apenas 16 motos, Sachsenring receberia uma das corridas com mais expectativas dos últimos tempos. Na largada, Pedrosa pulou para a ponta, com Lorenzo em segundo e Stoner em terceiro. Rossi, que largava em quinto, fez mais uma de suas tradicionais saídas ruins e perdeu duas posições, caindo para sétimo.

Ainda na primeira volta, Lorenzo ultrapassou Pedrosa e recuperou a liderança. O espanhol da Honda, no entanto, não perdeu contato com o compatriota da Yamaha e se manteve na briga pela vitória. Stoner continuava a comboiar os dois rivais, esperando por um erro.

Rossi vinha de trás e conseguiu se livrar rapidamente de Marco Simoncelli e Hector Barberá, que o tinham superado na largada. Com pista livre, o italiano começou a andar rápido e chegou até a marcar a melhor volta da corrida, na perseguição a Dovizioso para tentar chegar à quarta posição.

Forte acidente interrompe corrida

Na nona volta, a corrida foi interrompida por causa de um forte acidente. Randy de Puniet, da Honda LCR, caiu na curva 4. Sua moto acabou atingida por Alvaro Bautista, da Suzuki, e Aleix Espargaró, da Ducati, e começou a pegar fogo. Os três caíram violentamente, mas não chegaram a perder a consciência.

Bautista e Espargaró queriam correr, mas como não retornaram aos boxes em cinco minutos após a bandeira vermelha, tiveram de abandonar a prova. De Puniet foi levado ao centro médico para fazer mais exames, onde foram detectadas fraturas na tíbia e na fíbula esquerdas, contusão semelhante à de Rossi, só que na outra perna.

Após pouco mais de 20 minutos de interrupção, uma nova largada foi autorizada pela direção de prova, sem levar em conta os resultados de antes da bandeira vermelha. Lorenzo caiu para a segunda posição, atrás novamente de Pedrosa. Rossi perdeu o posto para Hayden e ficou em sexto.

Rossi inicia subida após relargada


Rossi recuperou a quinta posição na abertura da segunda volta. Já Lorenzo, na frente, disputou a liderança com Pedrosa e superou com facilidade o compatriota e rival, assumindo novamente o primeiro lugar. Stoner, que caiu para quarto, pressionava insistentemente Dovizioso. O australiano conseguiu a ultrapassagem no início da quarta passagem, em uma bela manobra na freada para a curva 1.

Na sexta volta, após uma bela disputa, Rossi subiu para a quarta posição, após ultrapassar Dovizioso no miolo do circuito. O eneacampeão, no entanto, não conseguia andar no mesmo ritmo de Stoner, o terceiro colocado. Na frente, Pedrosa pressionava muito Lorenzo.

Pedrosa tentou a ultrapassagem na freada da curva 1 na nona volta. O piloto da Honda chegou a tomar a frente, mas recebeu o troco de Lorenzo, que permaneceu na primeira posição da corrida momentaneamente. Na décima, Pedrosa finalmente superou o rival e assumiu a ponta.

Na 12ª volta, Rossi chegou em Stoner e tentou a ultrapassagem, mas recebeu o troco do australiano. O italiano completou a manobra três passagens depois e assumiu a terceira posição da corrida. Só que, na 17ª, o australiano deu o troco na briga pelo pódio e recuperou o lugar.

Enquanto Pedrosa e Lorenzo cruzavam a linha de chegada com tranquilidade, destacados nas duas primeiras posições, Rossi e Stoner continuavam a brigar pelo terceiro posto. O italiano assumiu a posição na última volta, mas não resistiu ao assédio do australiano e perdeu o pódio na parte final do circuito, na derradeira passagem.

Confira o resultado final do GP da Alemanha de MotoGP:

Posição Piloto Equipe Tempo
1º Dani Pedrosa (ESP) Honda HRC 28m50s476
2º Jorge Lorenzo (ESP) Yamaha Factory a 3s355
3º Casey Stoner (AUS) Ducati a 5s257
4º Valentino Rossi (ITA) Yamaha Factory a 5s623
5º Andrea Dovizioso (ITA) Honda HRC a 17s158
6º Marco Simoncelli (ITA) Honda Gresini a 17s757
7º Nicky Hayden (EUA) Ducati a 17s935
8º Ben Spies (EUA) Yamaha Tech 3 a 20s957
9º Hector Barbera (ESP) Ducati Aspar a 22s000
10º Marco Melandri (ITA) Honda Gresini a 35s217
11º Loris Capirossi (ITA) Suzuki a 45s042
12º Alex de Angelis (SMA) Honda Interwetten a 45s204
Abandonaram
13º Mika Kallio (FIN) Ducati Pramac a 21 voltas/acidente
14º Randy de Puniet (FRA) Honda LCR não relargou/acidente
15º Aleix Espargaró (ESP) Ducati Pramac não relargou/acidente
16º Alvaro Bautista (ESP) Suzuki não relargou/acidente
17º Colin Edwards (EUA) Yamaha Tech 3 não relargou/acidente

MOTOGP

Dani Pedrosa deixou o compatriota Jorge Lorenzo para trás e venceu o GP da Alemanha neste domingo

MOTOGP

Moto de Randy de Puniet pegou fogo após acidente e é retirada da pista de Sachsenring por fiscais da prova

MOTOGP

Aleix Espargaro no chão após se envolver em grave acidente com Randy de Puniet

Aleix Espargaro no chão após se envolver em grave acidente com Randy de Puniet

MOTOGP

Randy de Puniet é atendido pelo médicos após acidente; sentado, Aleix Espargaro observa movimentação

MotoGP

Aleix Espargaro 'voa' após bater na moto de Randy de Puniet durante a etapa da Alemanha na MotoGP

A Kasinski Comet GT250 R 2010

INFORMAÇÕES DO MODELO

Única da categoria com DNA esportivo fabricada no Brasil
A esportividade está no sangue da Kasinski Comet GT250 R. Única com motor em “V” do segmento, o modelo tem visual esportivo sem similar no mercado.

A Kasinski Comet GT250 R 2010 é uma máquina desenvolvida para quem busca esportividade e não abre mão de custo benefício. Totalmente adequada aos rígidos padrões de emissão de poluentes do Promot 3, o novo modelo vem equipado com injeção eletrônica “closed loop”. A adoção da tecnologia de injeção maximizou a potência da moto, com respostas mais rápidas, tirando do propulsor de 250 cm3 de cilindrada DOHC (Double Over Head Camshaft) a maior eficiência possível. É ideal para quem busca num modelo de 250 cilindradas a mesma sensação das motos esportivas maiores.

A Kasinski Comet GT250 R foi equipada com bateria de 12 amperes, nova mesa com novo contato de ignição, além de ajustes nos engates na transmissão que garantem mais maciez e precisão.

O propulsor da Kasinski Comet GT250 R é o conhecido V2 250 cc roletado com quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote com uma das maiores potências específicas da categoria. O modelo ganhou ainda mais benefícios graças às modificações incorporadas ao modelo 2010, como recirculação de gases no carter e novos tensionadores da corrente de comando.

A Kasinski Comet GT250 R é uma esportiva carenada, com porte de uma moto grande, equipada com painel digital, contagiros analógico, suspensão dianteira invertida, disco duplo dianteiro de 300 mm, disco traseiro e suspensão traseira monoshock. Um conjunto de ítens que completam uma superbike acessível, que requer um investimento menor do que a metade do preço das grandes superbikes.

O apelo esportivo foi maximizado com a adoção de novos emblemas e grafismos em duas cores “DUAL TONE” que deixaram a moto muito mais atraente, agora comercializada em quatro cores, sendo duas sólidas (preta e vermelha) e duas cores DUAL TONE ( branca e preta, vermelha e preta). A traseira foi completamente remodelada, com novas carenagens laterais que conferem modernidade ao modelo, assentos do piloto e do passageiro redesenhados, alça do carona com novo design e a nova lanterna traseira com LEDS e escapamento em aço inox.

Também foram incorporados novo porta-objeto com chave e novo posicionamento da pedaleira, permitindo pilotagens esportivas.

Disponível nas cores: vermelha, preta, branca/preta, vermelha/preta
Preço público sugerido: R$ 15.100,00 (cor sólida), R$ 15.600,00 (dual tone)

Kasinski Mirage 250

INFORMAÇÕES DO MODELO

O melhor custo-benefício da categoria
A versão 2010 da custom Mirage EFI 250 cm³ de cilindrada está inovadora. O modelo agora vem equipado com injeção eletrônica, o que confere performance superior, possibilitando sua comparação até mesmo com as concorrentes de maior cilindrada.

A Kasinski Mirage 250 se destaca como uma das motocicletas que oferecem melhor custo-benefício da categoria. O modelo 2010 ganhou a moderna injeção eletrônica “closed loop”, que garante mais eficiência na queima do combustível e com isso um controle mais rígido de emissão de poluentes.

Com a incorporação da injeção eletrônica, a Kasinski Mirage 250 ganhou em performance, tornando a moto ainda mais ágil, com respostas mais rápidas do motor. A perfeita distribuição do combustível reforça a suavidade do funcionamento da máquina como um todo.

O clássico motor em “V” de dois cilindros confere superioridade ao modelo. O propulsor da Kasinski Mirage 250 é o conhecido V2 250 cm³ de cilindrada roletado com quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote, com uma das maiores potências específicas da categoria.

O novo modelo ganhou também acendimento automático dos faróis, lampejador e luz de emergência. O sistema elétrico foi redimensionado com bateria de 12 amperes.

Outras novidades em destaque ficam por conta do novo formato de guidão (mais robustez ao produto, além de conforto, leveza e mais dirigibilidade ao pilotar), câmbio com engates mais precisos e macios, e nova suspensão dianteira mais longa.

Visual impecável
Com acabamento único, o estilo estradeira da Kasinski Mirage 250 cm³ de cilindrada foi valorizado com a adoção de novos emblemas em 3D cromados, novos grafismos em duas cores (“Dual-Tone” em tecnologia “Water Decall”), e exclusivo escape “2 em 1” com catalisador, em aço inoxidável anti-ferrugem, compondo um conjunto harmonioso e muito mais durável.

A moto também ganhou novas laterais, entradas de ar e novas pedaleiras posicionadas para permitir uma pilotagem mais “estradeira”. A nova posição do tanque de combustível, agora mais alto, ampliou o porte da moto. Outras novidades são o farol de 55 watts e os piscas fumê.

Melhor custom da categoria
Kasinski Mirage 250 é eleita a melhor compra da categoria.

A Kasinski Mirage 250 é eleita pela segunda vez a melhor motocicleta modelo custom da categoria até 250 cm3 de cilindrada.

Em menos de três meses, dois dos principais veículos de comunicação do setor das Duas Rodas nacional elegeram a Kasinski Mirage 250 a melhor da categoria.

O modelo 2010 da Kasinski se destacou nos mais diversos quesitos. Na edição de janeiro da Revista 4Rodas Moto (Editora Abril), a Kasinski Mirage 250 foi eleita a melhor opção de compra numa análise realizada entre os modelos custom, entre 151 e 300 cm3 de cilindrada, disponíveis no mercado. A moto obteve as melhores notas dentro dos seguintes parâmetros:

Peças de reposição
Valor do seguro
Desvalorização
Número de concessionárias
Preço ao consumidor


A melhor custom até 300 cm3 de cilindrada
No mês de outubro de 2009, a Kasinski Mirage 250 passou por uma bateria de testes ao lado das mais diversas marcas disponíveis no mercado. Avaliada por dez dos principais jornalistas especializados em Duas Rodas do país, a Kasinski Mirage 250 conquistou o título de “melhor motocicleta custom até 300 cm3 de cilindrada” do Brasil.

Os itens avaliados foram:
Estilo
Motor
Suspensão
Conforto
Freio
Maneabilidade

Promovido pela Revista Duas Rodas – Editora Sisal, o concurso Moto do Ano está em sua 12ª edição, sendo o único realizado com jornalistas e motociclistas profissionais.

Disponível nas cores Preta, Preta/Vermelha e Preta/Prata.
Preço público sugerido: R$ 13.400,00 (cores sólidas), R$ 13.900,00 (dual tone)

Kasinski Mirage 150

INFORMAÇÕES DO MODELO
Uma custom completa
A Kasinski Mirage 150 é sem dúvida a mais completa da categoria. Ideal para o motociclista que procura um modelo custom de baixa cilindrada, mas com muitos benefícios.

Com design moderno, a Kasinski Mirage 150 vem equipada com partida elétrica, freio a disco dianteiro, rodas de liga leve e motorização PZ (Piaggio-Zongshen) de 149,4 cm³ de cilindrada. O acabamento é impecável. O assento à prova d'água é único, com design custom e "sissy bar" (encosto no banco), garantindo mais comodidade ao garupa.

O tanque de combustível é um dos maiores da categoria, com 13 litros. O modelo tem ainda marcador de combustível integrado ao tanque e painel completo.

Motorização
Com tecnologia Piaggio-Zongshen, o motor da Kasinski Mirage 150 é monocilíndrico de 149,4 cm³ de cilindrada, com balanceador, que reduz a vibração e proporciona mais conforto na pilotagem. A potência máxima é de 13,4 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 1,38 kgf.m a 6.000 rpm.

Acabamento completo
Todos os detalhes da Kasinski Mirage 150 foram desenhados para oferecer o máximo de conforto e uma ciclística superior ao usuário. Um bom exemplo é a posição das pedaleiras, que conferem um estilo clássico de pilotagem.

A moto conta com ponteira do escapamento em alumínio, lampejador de farol, lanterna e piscas traseiros integrados à carenagem e sua suspensão dianteira é da grife Showa.

Disponível nas cores Preta, Azul e Bordeaux.
Preço público sugerido:R$ 5.390,00.

Valentino Rossi só deixa as muletas na hora de subir na moto

Recuperando-se de uma fratura na tíbia, Valentino Rossi precisou usar muletas circuito de Sachsenring, em Hohenstein-Ernstthal, na Alemanha. Ele só as deixou na hora de subir em sua moto. Na pista, fez o quinto melhor tempo no treino classificatório. A pole ficou com o espanhol Jorge Lorenzo.

Rossi se acidentou durante os treinos livres da etapa de Mugello, na Itália. Ele passou por duas cirurgias na perna direita.

1º Bate e Volta de Penedo

Serviço:

Evento: 1º Bate e Volta de Penedo

Datas: 31 de Julho de 2010

Local: Clube dos 30

Cidade: Penedo

Estado: Al

emails: edubezerra500@hotmail.com / acojus@ig.com.br / pellankasmotoclub@gmail.com

Organizador: Mc´S Falcões do Baixo São Francisco e Pellanka´S.

Contato: Eduardo / Carlinhos / Ezequiel

Fone: (82) 9321-2804 / (82) 9128-0446 / (82) 9915-4973

Programação

Sábado:

08:00h as 12:00h - Recepção aos motociclistas nas principais entradas da cidade;
09:30h – Som Mecânico no local do evento
12:00 h – Churrasco
13:00 h as 17:30 – Banda Papo Sério e a Banda ODENEP
14:00 h – Feijoada;
18:00 h – Encerramento.
Relação de hotéis e Pousadas

HOTEL SÃO FRANCISCO - Av Floriano Peixoto, 237 Centro - Penedo - Al,
Fone (82) 3551-2273, Fax (82) 3551-2274.


POUSADA "O LAÇADOR" - Rod. Engº. Joaquim Gonçalves, 17, Dom Constantino,
Fones (82) 3551-2956, (82) 3551-2529,
Fax (82) 3551-3976.
e-mail: lacadorpousadaechurrascaria@hotmail.com;
Site: www.pousadaolacador.com.br


POUSADA VALE DO SÃO FRANCISCO - Rod. Engº. Joaquim Gonçalves, Dom Constantino,
Fones (82) 3551 - 2000.

Associação dos Motociclistas do Estado de Sergipe AMO-SE

Dia
Hora
O Que
Onde
Quem

Terça



27/07
08:00
Abertura Oficial
Aribé Motos
AMO-SE, Autoridades e Imprensa

08:00 as 09:00
Café da manhã
Aracaju – Siqueira Campos.
Aribé Motos

08:00 as 10:00
Comando Educativo
Aracaju, Itabaiana, Lagarto, Própria e Estância
SMTTs, Motoclubes e PRF

10:00 as 16:00
Pit Stop
Pça. Alm. Baroso - Centro
AMO-SE, Motoclubes, SMTT e Concessionárias

19:00 as 21:00
Missa e benção das motos
Aracaju – Catedral
Arquidiocese de Aracaju

Quarta



28/07
08:00 as 09:00
Café da manhã
Aracaju – Siqueira Campos
Xingó Motos - Kasinski

08:00 as 10:00
Comando Educativo
Aracaju
SMTTs, Motoclubes e PRF

10:30 as 12:00
Palestra Educativa
Colégio
SMTT e Motoclubes

19:00 as 20:00
Palestra: Saúde para o Motociclista
Aracaju – Auditório do Hotel Real Classic
SAMU e outros

20:00 as 22:00
Mesa Redonda: A importância da organização em entidades motociclísticas.
Aracaju – Auditório do Hotel Real Classic
Mediador: Carlos Faro (AMC-SE).

Convidados: Presidentes de Motoclubes de Sergipe

Quinta



29/07
08:00 as 09:00
Café da manhã
Aracaju Centro
Avant Motos - Dafra

08:00 as 10:00
Comando Educativo
Aracaju
SMTT e Motoclubes

10:30 as 12:00
Palestra Educativas
Colégio
SMTT e Motoclubes

19:00
Motoata
Concentração no Mirante da 13 de Julho
AMO-SE, Portal Moto Sergipe e SMTT

20:00 as 24:00
Som de Barzinho e exposição de motos
Bar Le Capiatti da Praia e adjacência – Orla da Atalaia
AMO-SE, Portal Moto Sergipe, SMTT e Concessionárias

Sexta



30/07
08:00 as 09:00
Café da manhã
Aracaju – Centro
Lyscar Motos - Yamaha

08:00 as 10:00
Comando Educativo
Aracaju
SMTT e Motoclubes

10:30 as 12:00
Palestra Educativa
Colégio Master
Motoclubes, SMTT e DETRAN

20:00 as 22:00
Solenidade de entrega da “Ordem do Mérito Motociclístico” da AMO-SE
Hotel Real Classic
Associação dos Motociclistas de Sergipe – AMO-SE, Portal Moto Sergipe, Hotel Real Classic

Sábado



31/07
08:00 as 09:00
Café da Manhã
N.S.Socorro
Sergipe Motos e Aribé Motos

08:00 as 12:00
Comando Educativo
N.S.Socorro
SMTT e Motoclubes

12:00 as 18:00
Show do Motociclista:

Som Mecânico, Wheeleng, Sorteios
N.S.Socorro
Prefeitura N.S.Socorro

18:00 as 19:00
Culto Ecumênico
N.S.Socorro
Prefeitura N.S.Socorro

19:00
Apresentação da Banda Alice Nou
N.S.Socorro
Prefeitura N.S.Socorro

22:00
Encerramento Oficial da Semana do Motociclista
N.S.Socorro
Autoridades

FRASES MAIS DO QUE VERDADEIRAS

1.. Nunca pilote mais rárido do que o seu anjo da guarda possa voar.
2.. Ditado custom: Quando morrer quero ser cromado!,
3.. Tenha uma vida equilibrada: ande em duas rodas.
4.. Você pode não gostar de moto,mas sua filha gosta!
5.. Primeiro Deus criou o homem à sua imagem e semelhança, depois, vendo que estava só, criou a moto para leva-lo onde quisesse; em seguida criou belas estradas de pista dupla e loiras, morenas e ruivas para levarmos na garupa. Aí veio o diabo e criou o radar, os buracos e a sogra...
6.. Vento no rosto, bunda no encosto, tá do meu gosto!
7.. O Ministério da Saúde adverte: Andar de moto causa dependência. E eu com isso?
8.. Motocicleta, é sempre o melhor veículo: nunca cabe a sogra!
9.. JESUS andava de jumento, por que no seu tempo não existia moto, e por certo o barbudo também iria gostar de rock´n roll.
10.. Motocicleta é um veículo tão seguro, que não é preciso nem de cinto de segurança!!
11.. Lugar de homem é atrás do tanque... de uma moto.
12.. Se você for motociclista, que Deus lhe abençoe, se não for Deus lhe perdoe.
13.. Mulher e moto dão trabalho e custam caro, mas a gente nunca dispensa uma.
14.. Se não estou entre duas rodas, estou entre duas pernas.
15.. Meninas boas vão para o céu. Meninas motociclistas vão a todos os lugares.
16.. Viajando de carro você vê a paisagem; de moto faz parte dela.
17.. Não importa a cilindrada, o que interessa é o espírito.
18.. A liberdade existe: fica entre a roda dianteira e a roda traseira.
19.. Se minha moto fizesse sexo, eu seria o homem mais feliz do mundo.
20.. WARNING ADVISORY: Ande sempre equipado.Lá no céu tem moto e você pode estar escalado para o encontro celestial de amanhã.
21.. Separei da minha mulher no consensual. Prá separar da minha moto, só se for no litigioso.
22.. Moto na estrada, cerveja gelada, mulher pelada. Não precisa ser necessariamente nessa ordem..
23.. A primeira trepada numa moto a gente jamais esquece.
24.. Respeite a sinalização, menos a placa de 80 km/h.
25.. A 100 km/h tenho muitos amigos, a 180 alguns amigos, a partir dos 250 poucos amigos. PORQUE SERÁ?
26.. Muitos falam sobre liberdade. Somente os motociclistas a conhecem de verdade!
27.. Como vovô já dizia: Viajar é preciso; aguentar sua vó o dia inteiro não.
28.. O seguro morreu de velho. Quero morrer velho e seguro em cima da bike!
29.. De moto: deite, mas não role!!!
30.. Estampa em camiseta de piloto de moto dragster : Quem gosta de motorzinho é dentista!
31.. Você não pára de andar de moto porque fica velho. Você fica velho porque parou de andar de moto.
32.. Barriga não!!! Porta capacete.
33.. Nem tudo que brilha é ouro. Pode ser cromado!
34.. Ela disse: a moto ou eu. sinto saudades dela, mas pago a pensão em dia.
35.. Motos não vazam óleo, apenas marcam território.
36.. Vantagem : um hamburguer frio, pode ser requentado facilmente sobre o escape e rodando umas 40 milhas. ( Se desejar bem-passado recomenda-se utilizar entre 10 a 12.000 rpm)
37.. Jamais argumente com um caminhão de 18 rodas. Especialmente ao lado dele.
38.. O melhor despertador, é o sol batendo nos cromados.
39.. Se você não anda com chuva ou neblina, então não anda.
40.. Mototerapia : uma boa viagem limpa sua mente, restaura a fé, e te mostra a beleza da vida.
41.. A MELHOR DE TODAS : SOMENTE UM MOTOCICLISTA SABE PORQUE UM CÃO PÕE A CARA PARA FORA DA JANELA QUANDO ANDA DE CARRO

Os Doze mandamentos

A Associação Brasileira de Motociclistas (Abram) tem uma lista com "doze mandamentos" para a segurança dos motociclistas nas ruas e nas estradas brasileiras.

1. Mantenha a motocicleta sempre em ordem
Verifique a calibragem e o estado geral dos pneus; verifique farol, setas, lanterna e luz de freio; Verifique o cabo, lonas, ou pastilhas, fluido e a regulagem se for freio hidráulico; verifique o cabo, e a regulagem da folga ideal do sistema hidráulico; verifique os amortecedores traseiros e as bengalas dianteiras quanto a vazamentos; verifique a vela, cachimbo e cabo; troque periodicamente o conjunto de coroa, corrente e pinhão; tenha sempre a mão a CNH, DUT, IPVA e o seguro obrigatório; utilize o protetor de pernas ("mata-cachorro") e antena anti- cerol.

2. Pilote utilizando equipamentos de segurança
Capacete aprovado pelo INMetro; calça e jaqueta de tecido resistente (preferencialmente de couro); use sempre botas ou sapados reforçados e luvas, de preferência de couro.

3. Reduza a velocidade
Quanto menor a velocidade, maior será o tempo disponível para lidar com o perigo de uma condição adversa ou situações inesperadas, como mudança súbita de trajetória de outro veículo.

4. Atenção e concentração
O ato de pilotar motocicletas exige muita atenção do motociclista, por isso evite se distrair.

5. Respeite a sinalização de trânsito
Conheça e respeite os sinais e as placas de trânsito.

6. #PALAVRÃO#idado nos cruzamentos
Os cruzamentos são os locais de maior incidência de acidentes de trânsito, então redobre a sua atenção e reduza a velocidade ao se aproximar, principalmente nos cruzamentos sem sinalização de semáforos.

7. #PALAVRÃO#idado nas ultrapassagens
Sinalize com antecedência sua manobra e certifique-se de que você realmente foi visto pelo motorista a ser ultrapassado; #PALAVRÃO#idado ao passar entre veículos, principalmente ônibus e caminhões.

8. #PALAVRÃO#idado com pedestres
Lembre-se de que o pedestre tem prioridade no trânsito urbano; seja cordial e #PALAVRÃO#idado com os pedestres desatentos, principalmente crianças e idosos.

9. Seja visto
Ao pilotar à noite, use roupas claras e com materiais refletivos; se estiver em rodovia ligue o pisca alerta.

10. Alcoolismo
Está mais que provado que bebida e direção não combinam. Então, se beber não pilote, fique vivo no trânsito.

11. Mantenha distância
É imprescindível manter uma distância segura dos veículos à frente (cerca de cinco metros) principalmente em avenidas e rodovias.

12. #PALAVRÃO#idado com a chuva
Redobre a atenção, reduza a velocidade e evite freadas bruscas; lembre-se de que nestas condições o tempo de frenagem é duas vezes maior que o normal.

Fonte: Abram Brasil

História da Motocicleta

A história da motocicleta no Brasil começa no início do século passado com a importação de muitas motos européias e algumas de fabricação americana, juntamente com veículos similares como sidecars e triciclos com motores. No final da década de 10 já existiam cerca de 19 marcas rodando no país, entre elas as americanas Indian e Harley-Davidson, a belga FN de 4 cilindros, a inglesa Henderson e a alemã NSU. A grande diversidade de modelos de motos provocou o aparecimento de diversos clubes e de competições, como o raid do Rio de Janeiro a São Paulo, numa época em que não existia nem a antiga estrada Rio-São Paulo.
No final da década de 30 começaram a chegar ao Brasil as máquinas japonesas, a primeira da marca Asahi. Durante a guerra as importações de motos foram suspensas, mas retornaram com força após o final do conflito. Chegaram NSU, BMW, Zündapp (alemãs), Triumph, Norton, Vincent, Royal-Enfield, Matchless (inglesas), Indian e Harley-Davidson (americanas), Guzzi (italiana), Jawa (tcheca), entre outras.
A primeira motocicleta fabricada no Brasil foi a Monark (ainda com motor inglês BSA de 125cm3), em 1951. Depois a fábrica lançou três modelos maiores com propulsores CZ e Jawa, da Tchecoslováquia e um ciclomotor (Monareta) equipado com motor NSU alemão. Nesta mesma década apareceram em São Paulo as motonetas Lambreta, Saci e Moskito e no Rio de Janeiro começaram a fabricar a Iso, que vinha com um motor italiano de 150cm3, a Vespa e o Gulliver, um ciclomotor.
O crescimento da indústria automobilística no Brasil, juntamente com a facilidade de compra dos carros, a partir da década de 60, praticamente paralisou a indústria de motocicletas. Somente na década de 70 o motociclismo ressurgiu com força, verificando-se a importação de motos japonesas (Honda,Yamaha, Susuki) e italianas. Surgiram também as brasileiras FBM e a AVL. No final dos anos 70, início dos 80, surgiram várias montadoras, como a Honda, Yamaha, Piaggio, Brumana, Motovi (nome usado pela Harley-Davidson na fábrica do Brasil), Alpina, etc. Nos anos 80 observou-se outra retração no mercado de motocicletas, quando várias montadoras fecharam as portas. Foi quando apareceu a maior motocicleta do mundo, a Amazonas, que tinha motor Volkswagen de 1600cm3. Atualmente a Honda e a Yamaha dominam o mercado brasileiro, mas aí já deixou de ser história.

Ser Motociclista

Muita gente me pergunta o que é ser motociclista. É ser piloto de corrida? É ter uma velha moto na garagem, ou uma reluzente Harley na carreta? É fazer trilha nos fins de semana ou apenas ter habilitação torna uma pessoa um motociclista?

Em vários anos de motociclismo, conheci várias pessoas que pilotam ou possuem motocicletas e me atrevo a tentar descrever o que é ser um motociclista.

O termo motociclista, genericamente se enquadra a todos que andam de moto, mas como não conseguimos perder a mania de rotular, acabamos chamando-os de motoqueiros, traieiros, jaspions, estradeiros, harleiros, e outros rótulos, pejorativos ou não.

Para começar o verdadeiro Motociclista nunca vê sua moto como um investimento, seja ela de qualquer modelo ou tamanho. Vê como se fosse uma mulher, pela qual se apaixonou um dia. Nada o impede de se apaixonar várias vezes, até que um dia ele descobre que sua paixão não é "aquela moto", é andar de moto.

Um motociclista não mede esforços para fazer o que ama e jamais associa dinheiro, ganhos de capital, inflação, etc... à sua paixão.

Ser motociclista é cuidar da moto que lhe dá prazer, é dar-lhe um banho, é perder horas de seu fim de semana colocando um acessório, ou simplesmente polindo, consertando algo ou tirando a poeira. O motociclista faz questão de entender o seu amor.

Ser motociclista é passar o máximo de tempo possível sobre sua moto, é escolher as viagens ou trilhas mais longas. É chegar e ao invés de voltar, resolver ir mais longe, é rodar, rodar, rodar e querer mais.

Ser motociclista é coisa que vem no sangue. Não conheço nenhum grande jogador que tenha começado a jogar depois que se estabilizou na vida ou teve dinheiro para comprar um time. Todos sem exceção, começaram a se interessar pela bola ao mesmo tempo que aprenderam a andar. Ser motociclista não foge a regra, ninguém vira motociclista, a gente nasce motociclista.

Ser motociclista não é se unir em "gangs", fantasiado de "bad boy", para amedrontar as pessoas e fazer coisas que não teria coragem de fazer se estivesse só.

Ser motociclista não é ir para os "Points" da moda, no fim de semana, parar a moto, ficar a noite inteira contando vantagens de quanto gastou em acessórios e depois voltar para casa. Ser motociclista é rodar com a moto, mesmo sem ter ninguém para mostrá-la.

Nada impede que um motoboy, o qual rotulamos hoje de motoqueiro seja mais motociclista que muitos proprietários de motos.

Uns diriam que ser motociclista é uma doença, eu digo que é um caso de amor.

SINAIS DE SEGURANÇA